所面临的挑战
变电站内的设备大部分为原装设备. 继电器过时，结构严重腐蚀. 其中一个变压器无法通过测试，无法使用. 由于变电站的位置和高能见度, 伦敦金融城不仅希望新车站成为其最先进的“旗舰”车站, 而且还具有审美情趣. 田纳西州交通部(TDOT)的一个项目使该项目变得复杂，该项目取代了400号公路瓦托加河大桥. TDOT已经获得了变电站财产的很大一部分, 导致重大变电所重新布置. 这些目标中的每一个都必须以最小的中断来实现, 由于难以将负荷转移到其他变电站.
我们的解决方案
考虑到这些限制条件, McGill设计了一个低调的变电站配置，符合可用空间, 同时为所有主要设备提供自由流动的通道.
结果
新的变电站包含2-25 MVA ONAN额定变压器，每个提供12.通过主断路器和银行断路器的47kv母线. 这两个总线配置有主总线和传输总线, 与主母线相连的是一个搭桥断路器. 每辆车供应4 - 12辆.47kv电路采用地下中压电缆出口，改善外观. 变压器由高侧69kv断路器保护. 该站配备了一个包含现代微处理器继电器和SCADA设备的控制室. 保护方案采用过流继电保护的配电电路, 母线的高阻抗差动继电器, 变压器的差动继电器. 整个系统都包含后备继电器, 包括通过无线电传输到供电变电站的跳闸. 变电站自动化的特点是在变压器或线路故障时，主-连接-主开关自动恢复所有配电线路.
“伊丽莎白地区变电站是我有幸在bat365工作的第一个电力变电站. 我们为该项目设计并提供施工管理服务, 是谁把一个1940年代的老式变电站在安装时变成了一个“最先进的”变电站.”
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